-- 探索智能汽車趨勢 啟發跨產業大融通
成都2011年8月11日電 /美通社亞洲/ -- 隨著 IT 技術向傳統汽車產業的延伸，全球掀起了汽車智能化的大潮，汽車電子正從汽車的附屬部分逐漸變成汽車技術創新的主導領域。數據顯示，中國汽車電子行業潛力巨大，全國汽車電子銷售額也從2009年的160億美元猛增到206億美元。在產業深度融合的大背景下，7月20日至21日，2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會（以下簡稱 CAESA 峰會）在中國較大的專業軟件園 -- 成都天府軟件園盛大啟幕。
為期兩天的會議期間，近200位專家學者、整車廠商、芯片企業、車載系統開發方代表共聚一堂，來自產業鏈各個環節的演講嘉賓一一登場，發表了他們真知灼見，為與會者揭示了未來汽車電子的發展領域和方向，分享了產業發展進程中孕育的機遇和熱點，也讓本次主題峰會成為引領汽車電子產業發展的理論高地和技術前沿。
跨行業突破，金融保險業將成為推動車聯網商業模式完善的強勁動力
汽車技術正在進行一場以信息技術為核心的新技術革命。據統計，汽車70%的創新來自于汽車電子技術，創新則集中在網絡化、智能化、多媒體化三方面。汽車電子技術已進入優化“人、汽車、環境”整體協調發展的新階段，以車聯網為主的發展趨勢正在汽車產業中快速發酵，而它帶來的深刻改變并不僅僅局限于汽車領域。
“目前車聯網有四個不同的發展道路：一是乘用整車廠主導型(如通用的OnStar)；二是商業車隊管理主導型(如物流公司)，主要是通過 M2M 的手段；三是公共服務主導型(如智能交通)；四是消費電子主導型，基本以導航和娛樂為目標?！痹?CAESA 首日峰會上，中國移動通信研究院首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景分析了車聯網產業發展的機遇與挑戰。他表示：“就目前而言，我國車聯網行業亟需構建起可持續循環的群體多贏的新型博弈環境，從技術和產業要素兩個角度去推動整個車聯網產業的建立?！睏罹罢J為，蘋果（Apple）在互聯網應用上的成果經驗，對車聯網轉型具有的重要啟示：不光汽車制造商，所有人都應該考慮從研發、生產走向服務，考慮轉型后價值的獲取來源，即以用戶體驗為中心的商業模式的建立。
楊景進一步指出，在車聯網的時代，許多產業原有的工作形態都會隨之改變?！拔覀儼l現，金融保險業將是推動商業模式完善的一個強勁動力。車聯網使駕駛安全性大幅度提高，事故率降低，保險公司的利潤就能相應增加。”“作為新興戰略產業，車聯網的迅速發展還需要眾多相關技術的支撐保證，比如對網絡質量的更高要求，需要可靠的網絡連接、超強的計算能力、足夠快的響應速度等等，這些都需要網絡技術的創新來推動。”
落子成都的國內汽車軟件龍頭 -- 啟明信息技術股份有限公司也在此次峰會上亮相，其汽車電子事業部企業規劃室主任王閏新預測，到2015年，國內車載信息系統裝比例將從目前的4%提升至16%?？v觀國內車聯網發展環境，相關標準尚未完善，產業資源有待整合，且國內汽車電子車載信息系統市場競爭激烈，而國際廠商借以高性價比搶占市場，加之車載前載系統與后裝系統實現功能、品質標準及服務統一還存在不小差距。盡管重重困阻，王潤新仍然認為，隨著車聯網服務廣泛應用和產業鏈內廠商的推動，產業正穩步進入一個合理利行的增長階段，而商業模式的不斷完善，將最終推動中國車聯網在多領域的應用發展。
網絡軟件與服務提供商 Telcordia 執行總裁 Craig Vielguth 也表示“車聯網將重新創造一個汽車的世界。受到汽車和電子信息產業的融合影響，我們將發現客戶最需要的價值，然后，重新改寫競爭規則?！?/p>
推進產業標準化，以核心技術謀求新能源汽車的發展主動權
缺少核心技術和產業標準一直是國內汽車產業發展之路上無法避忌的短板。針對目前在國際范圍內具有一定優勢的新能源汽車，中國汽車人如何突破，如何謀求在中國市場和國際市場長遠發展的主動權也成為了 CAESA 峰會上的熱議話題。
中國電子工業標準化技術協會的副秘書長、車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖 指出，從政府和行業推進方面來看，中國汽車產業首當其沖就是從“標準聯合”和“專利聯合”入手，行業標準和知識產權相當于產業的“護城河”。在“護城河”內，專利技術可以進行轉讓與合作，還能參與國際專利置換，產業技術聯盟整合往往會比單個企業直面全球市場單打獨斗要強得多。
中國汽車研究中心主任徐立在首日峰會上帶來了《電動車輛電磁兼容技術要求及解決對策》的技術分析?！捌嚰夹g是一項工程技術，是需要時間和技術的積累。盡管國內新能源汽車在公共領域已開始示范運行，但在私人乘用車方面進展依然不大。”徐立客觀評價了目前新能源汽車的現狀。他表示，家庭電網設施薄弱，電池標準化難以統一，運營商與整車廠商的利益問題，都造成了電動汽車發展的舉步維艱。
為改變這一局面，今年5月，工業和信息化部頒布了《工業和信息化部2011年標準化重點工作》，明確指出將加強標準戰略研究，在節能和新能源汽車等重要領域開展標準制定和修訂，并在北京、上海、合肥等6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，以發揮標準的引導和規范作用，加大支持力度滿足產業發展的需求。
具有多年自主創新積累的長安汽車，是國內較早投入新能源汽車技術研究的為數不多的幾家企業之一，特別在混合動力、燃料電池、太陽能等驅動技術方面的研發實力已處于國際領先水平。長安汽車汽研總院先期技術研究中心主任黎予生表示，長安在今年上海車展上推出了純電動概念車 Clover，奔奔 MINI、CX20和金牛星純電動車型的集中亮相，展示了國內汽車產業在電動車核心技術領域的突破。根據長安“十年三步走”的長期規劃，到2020年，長安汽車的節能與新能源汽車銷售占有率將達到30%，出廠整車超過100萬輛。
在此次 CAESA 峰會，來自日本的行業專家也分享了日本產業界實踐中的寶貴經驗。由名古屋大學等學術界發起的日本 Toppers 協會是一家致力于高質量的嵌入式系統開發推廣的非盈利機構，關注嵌入式軟件教育，以聯盟形式在芯片廠商和汽車廠商間發揮作用。令人印象深刻的是，相比于國內強調政府導向，重視系統研究和產品開發，日本更注重基礎系統軟件開發，積極推動民間交流和商業資助項目。日本豆藏株式會社首席咨詢師中島榮次則介紹了今年即將在日本推廣的 ISO26262標準，從中可窺視日本汽車產業在標準化方面的高度重視，值得國內業界借鑒。
打造超級汽車：IT 廠商、通訊巨頭紛紛全力競逐車載信息市場
在日趨走熱的汽車電子領域，新的游戲規則已經顯現，嵌入式系統開放商、芯片廠商、軟件及通信行業巨頭都積極推出了自己的戰略。
不管是在全球，還是在中國范圍，“安全、綠色、聯通”仍將是2011年汽車行業發展的重要趨勢。正因如此，德爾福（Delphi）電子控制事業部平臺及業務亞太區總監 John p. Absmeier 在主題演講中表示，德爾福正在這三方面積極投入，努力開發新技術以抓住市場的發展趨勢。特別是綠色技術，德爾福在小型化和減輕重量方面取得了重大的技術改進。如，更加智能小巧的 ECM/HEV 控制器，在監控車輛發動機、變速箱和混合驅動電機/發電機方面，可實現低排放和高經濟性，新型逆變器則可減少30%的損耗，使車輛發揮出色性能。
從美國加利福尼亞州遠道而來的英偉達（NVIDIA）全球汽車市場總監 Danny Shapiro 對中國市場表示出了極大興趣。英偉達以“關鍵技術視覺化”打造以顧客為中心的“超級汽車”概念透露出了其 Tegra 處理器的雄心壯志，功率僅為 Atom 的1/10左右，而功耗可降低百倍。因此，擁有 Tegra 的移動互聯網和運算設備將大展拳腳。“我們已經走出了被電腦束縛的時代，汽車將成為一個新興增長的領域。駕駛者將發現他們可以完全融入網絡，車載娛樂及可視安全系統將更加完美，而儀表集成因我們在視覺計算領域的造詣能夠更加個性化?！?/p>
豐田的 G-book、通用的 OnStar、日產的 CarWings、現代 BlueLink……隨著越來越多的國外汽車巨頭加入了中國車載信息市場的角逐，國內汽車企業也在加快自主研發的步伐。黎予生表示：“搭載長安汽車 InCall 車載信息系統的車型已在今年上海車展展出，搭載 InCall 車載信息系統的悅翔3G 版已于今年2月交付給了重慶的首批用戶?！?strong>德賽汽車電子事業部海外售后事業單元總經理段擁政表示，公司已將車載信息系統納入今后的戰略發展規劃之中，并將從信息娛樂服務方面切入。航盛電子股份有限公司技術中心副主任何照丹則透露，航盛在車載信息方面計劃在2015年實現100億元的銷售額、1000萬套的生產規模、8%以上的凈利潤。
消費者對汽車安全、節能、舒適的巨大需求，以及智能化、數字化需求的豐富，推動著汽車電子產業的高速發展，而車聯網仍舊是各方最為關心的趨勢。中國移動首席科學家楊景認為，產業生命周期的成熟度不是指單一技術，而是指產業鏈，產業環境，以及消費環境。車聯網的興起帶來了電信業基于寬帶高速實時響應的技術革新。而當整車實現智能化駕駛、智能控制的那一刻起，通信業、物聯網、云計算、傳感器、信息服務都不再孤立，一個全新的產業結構的變化將被催生。屆時，車聯網將真正獲得其應有的應用價值。而汽車不僅僅是交通工具，它將從代步工具迅速轉變成具有互聯功能的智能終端，參與到人們生活的方方面面。
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